bd半岛体育iCAR V23为“家电企业跨界制车”掀开新思绪
栏目:行业资讯 发布时间:2024-04-13

  经典方盒子硬派越野点燃了个性化汽车市场的火苗,具有越野属性和SUV舒适的跨界产物扎堆发布,追求个性的年轻消费群体有了不一样的选择。主打“年轻人第一台车”的新品牌iCAR,最近又搞了一些大动作,全球亮相了第二款新车iCAR V23。

bd半岛体育iCAR V23为“家电企业跨界制车”掀开新思绪(图1)

  智米科技创始人苏峻用“iCAR V23,奇瑞&智米,年轻人的第一台车”发了推文,强调两者联合造车这一噱头。而在各路媒体老师和路人的解读当中,iCAR V23却变成了“小米生态+奇瑞”的结晶,有的博主直接说这是“小米的汽车开发团队的第一款产品”,有意无意拉近奇瑞和小米的联系。

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  借着“小米生态车型”和“红米汽车”,iCAR V23亮相之后狠狠捞了一把热度,就连iCAR官方也用“米系美学卷汽车了”之类的话题热搜给新车热度添了一把火。再加上设计出圈,产品力到位,车企似乎开始读懂了年轻人对第一辆车的需求。

  不过很快,小米官方便下场澄清,iCAR V23和小米公司没有任何关系,断了大家对“红米汽车”的念想,后续恐怕也无缘小米的HyperOS操作系统,但其背后的“共创模式”和产品力,小通觉得还有许多值得解读的地方。

  方盒子造型在消费者眼中已经和“越野”“硬派”两个关键词绑定,市面上的绝大部分硬派越野或硬派风格SUV,都离不开这种经典的框架。但iCAR V23仍然是一台有代表性的车型,前脸构造与国产经典老越野BAW北汽制造212相似,甚至连前机舱bd半岛体育盖的隆起也一并“致敬”。但V23换了一种更符合现代科技的表达手法,通体银灰色也加重了科技氛围,某些角度下像是从漫画走出来的汽车。

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  前后护杠的位置有4个被透明罩包裹的毫米波雷达(前后各2个),车头下方的传感器和进气口一并做了黑化处理,视觉上做了隐藏效果。后窗采用全封闭不透光的设计,印有“V23”字样,还做了许多增强科技感的纹理点缀,这是iCAR V23新颖的部分。值得一提的是,车门把手均为隐藏式机械设计,初次开门还需要习惯。

  尾门的小书包是iCAR V23的点睛之笔,同样做了类似于Nothing手机的“探索透明”设计,在科技感上大做文章。巧妙的是,从外面看小书包没有任何开口,里面看其实是一个储物空间,大概率是放弃了全尺寸备胎的规划。

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  具体来看,iCAR V23尺寸为4220/1915/1845mm,轴距为2730mm,宽度和高度撑起了整辆车的气场,但整体长度其实比一般紧凑SUV更短。车辆离地间隙为206/212mm,接近角为42°/43°,离去角为40°/41°,极短的前悬和后悬保证了离去角和接近角,内部乘员空间表现也值得期待。

  新车内部设计同样考究,融合了越野车的硬派和家用SUV的温和,还保留了一系列的物理操作,值得好评。另外,据悉iCAR V23还配备高通骁龙8155车机芯片,具备L2+级辅助驾驶能力。

  爆料称iCAR V23目前有两个版本,有单电机后驱和双电机四驱两种选择,续航有400km/500km两种,区分高低配的还有轮毂尺寸,直接导致了iCAR V23实际的离地间隙和接近/离去角受不同版本影响。路人对插电混合动力的呼声很高,官方是否采纳还得看产品规划有没有这一环。

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  iCAR V23将会在今年的北京车展上亮相,并计划下半年上市交付,定位上低于iCAR 03,售价预计在9-13万元,直接对手可能是加大尺寸之后的宝骏悦也Plus。年轻人的出行需求和消费很好拿捏,足够亮眼的外观设计,产品力符合价位,再加一点网红基因,距离爆款可能就不远了。

  尽管小米辟谣iCAR V23跟小米自己没有半点关系,但智米的确是小米生态链当中重要的一环bd半岛体育,严格上来说并不算家电品牌跨界造车,而是智米CEO苏峻的个人想法。

  2021年,苏峻萌生了造车的想法,组建创业团队启动自己的造车项目,2023年该团队与奇瑞汽车合作打造新能源品牌iCAR。

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  目前团队已经融入奇瑞汽车,跟小米汽车和小米生态链,都没有任何关联,未来大概率也不会接入任何关于bd半岛体育米家生态的能力,小米HyperOS更是可望不可即了。

  初创团队想要快速将自己的设计方案落地,找到车企合作生产无疑是最快捷的方式,于是苏峻的汽车创业团队和奇瑞一拍即合,造就了奇瑞的“造车新势力”iCAR,前者负责产品设计,后者负责生产制造。

  这样的合作模式早在iCAR 03上就有所体现,宜人的价格,独具一格的外观设计和放在这个价位十分能打的配置,iCAR 03一炮而红,2024年3月销量达到5487辆。

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  传统车企从不缺汽车制造技术,供应链十分成熟,但面向新能源时代,年轻消费群体崛起,他们往往跟不上年轻人的想法。像苏峻团队这样的有造车理念却没有制造实力的,往往可以帮助奇瑞汽车打开思路,造一辆符合市场需求的车。

  事实上,奇瑞汽车本身也有些苦恼,冲击高端的EXEED星途没有斩获好成绩,新能源领域没有足够的热度,个性化轻越野领域只有捷途表现不错(3月销量35503辆),新势力iCAR开了一个好头而已,在主流市场还不算站稳脚跟。再加上仍然有许多传统车企并不希望把自己全盘托付给华为,沦为“代工厂”,奇瑞仍然急于拥有一个属于自己的IP。

  iCAR V23或许是奇瑞汽车与苏峻创业团队合作的爆发点,网红属性拉满,产品定义更有特色,更贴近年轻消费群体,高热度加持之下颇有爆款趋势。不过小通觉得,出身智米的苏峻创业团队更像是奇瑞iCAR的“设计部门”,提供不了太多核心技术,智能化、智能驾驶还得看奇瑞自己。

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  当然,小通认为有入局造车想法的创业团队还有很多,但大多数没有足够的资金和技术投入,像智米CEO这样的轻资产入局,或许还会激发更多想要跨界造车的创业者,汽车产业的模式也会跟着转变,比如传统车企更欢迎这样有想法但没有制造能力的团队。

  话说回来,像智米CEO跨界创业造车的案例不算新鲜,在小通的印象当中还不止iCAR这样的例子。

  2021年,石头科技创始人及董事长昌敬成立上海洛轲智能科技有限公司,并于2023年推出极石品牌及旗下首款车型极石01,34.99万元起,产品定义和调性几乎剑指理想L8。这款车型就是由极石品牌设计,北京汽车制造厂代工生产,是典型的轻资产造车案例。不过极石01的现状并不理想,累计销量不到3000辆,今年1月还被曝出0销量的新闻(已经辟谣)。

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  另一个家电品牌跨界造车的例子当属创维,素有“中国家电大王”之称的创维集团创始人黄宏生完成了他的二次创业,发布了创维汽车。和极石一样,创维汽车也是独立于创维集团的存在,旗下车型由天美汽车代工,还采用了比亚迪的DM-i动力系统。当然,创维汽车的日子也不好过,2022-2023年的销量累计起来还不到主流新能源品牌一个月的成绩。

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  光看产品,无论是全面对标理想L8的极石01,还是有比亚迪DM-i加持的创维汽车,放在市场中都有自己的优势,可家电品牌背书对新能源汽车价值不大,也没有拿出像小米汽车那样具有划时代意义的生态互联,前者定位偏高,说白了只是模仿着别人的路子造车。

  这两个例子向行业证明,不是所有品牌跨界造车都能够成功,产品没有自己的护城河,消费者不看好新品牌,“家电大王”来了bd半岛体育也不管用。

  不同于这两家,苏峻的团队选择了与奇瑞汽车实现了“共创模式”,以团队融入的形式跨界造车,有老牌车企背书,独特的设计也打开了传统车企的思路,iCAR V23无疑是一款“年轻人收割机”,有了iCAR 03开局,V23应该也不会差。

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  因为在这个时代,除了华为、小米这样的顶流跨界品牌,消费者普遍愿意相信有造车背书的车企,汽车是大件消费商品,我们买的不仅是性价比产品,更是未来几年的售后服务,没有人会把这么多钱投给一家没听过的品牌,或许苏峻在跨界造车时,已经考虑到了这一点吧。

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